近年來高壓共軌試驗臺的研制，是近兩年來最新一代的高壓共軌，與汽車配套的直噴柴油機在歐洲得到了顯著發(fā)展，具有效率高和優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性，降低了燃油消耗。發(fā)動機噪音。噴油嘴直噴系統(tǒng)性能良好，但燃油壓力不能保持恒定。隨著排放控制越來越嚴格，柴油機噴油壓力越來越高，也需要更好的電子控制。因此，許多高壓共軌試驗臺廠家將具有更多優(yōu)勢的共軌系統(tǒng)作為柴油機的發(fā)展方向。

在所有發(fā)動機轉速范圍內都保證了高燃油壓力，高噴射壓力可以在低速條件下實現(xiàn)良好的燃燒特性。由凸輪軸驅動，燃料系統(tǒng)壓力和發(fā)動機速度控制的軸向活塞式分配泵的發(fā)動機是線性關系在低發(fā)動機速度下產生不足的燃料壓力，而共軌系統(tǒng)在所有發(fā)動機速度范圍內實現(xiàn)非常高的燃料壓力。

靈活的電子控制系統(tǒng)控制定時和噴射壓力，以在所有發(fā)動機工況下實現(xiàn)低排放和效率高。由于壓力的形成與噴射過程分離，發(fā)動機設計者在研究燃燒和噴射過程中獲得了更大的自由度。共軌噴油器試驗臺可以根據(jù)發(fā)動機運行條件的要求調節(jié)噴射壓力和噴射正時，使得發(fā)動機可以在低速條件下實現(xiàn)完全燃燒，從而即使在非常低的速度下也可以獲得大的扭矩。預噴射技術的應用在減少排放和噪音方面取得了更大進展。