根據(jù)DIN 25043-4-2012《軌道交通.新鐵路車輛的測量》及GB/T 14894-2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則》標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，結(jié)合國內(nèi)地鐵架大修規(guī)程中的相關(guān)要求。列出高壓共軌試驗臺常用的測量項點：

GB/T 14894-2005《城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則》中要求：“測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差不應(yīng)超過實際平均軸重的±2%;每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的±4%。”根據(jù)描述我們可知轉(zhuǎn)向架輪重差的計算方法如下：
式中W1、W2為左右車輪的實際輪重，△W為輪重差。經(jīng)過簡化計算可得：
即輪重差△W為同一車軸兩輪實際輪重之差與兩輪實際輪重之和的比值。
同理可推得軸重差△Z的計算公式為：

為保證整車八點稱重的輪重及軸重值符合標(biāo)準(zhǔn)要求，建議此處轉(zhuǎn)向架靜載時無特殊情況控制軸重差不大于1%，輪重差不大于2%。在無法滿足輪重與軸重的均勻分配時，可通過一系四角增減調(diào)整墊來調(diào)整四角的高度從而達到重新對載荷進行分配的目的。

由于列車運行過程中轉(zhuǎn)向架各部件的受力是復(fù)查多變的，因此在架、大修時除了檢查輪軸的載荷分配外還應(yīng)對轉(zhuǎn)向架整體的尺寸進行驗證。通過測量軸距與內(nèi)側(cè)距保證轉(zhuǎn)向架整體不會出現(xiàn)“梯形”或“平行四邊形”等變形狀態(tài)。除此之外，轉(zhuǎn)向架一系、二系基準(zhǔn)點到軌面的距離可以保證列車整體的尺寸狀態(tài)，避免出現(xiàn)超出輪廓限界的情況。而各個基準(zhǔn)點的高度差則可以評判轉(zhuǎn)向架整體的水平度，防止“某角”或“某側(cè)”傾斜造成各處部件長期處于形變不一致的狀態(tài)運行。
在供電系統(tǒng)故障或在非平衡狀態(tài)時，電流可通過車體——轉(zhuǎn)向架——軸承——鋼軌形成回路。因此應(yīng)對車體轉(zhuǎn)向架電氣接地方式及電流對軸承的影響引起注意。根據(jù)UIC 533-2001《機車金屬部件接地保護》標(biāo)準(zhǔn)中的要求，技術(shù)部件與鐵軌間的電阻抗不得超過0.05 Ω（鐵路客車）。
高壓共軌試驗臺是保證整車八點稱重、車輛限界及運行性能的重要工藝步驟。只有盡量減少任何一個可能影響試驗結(jié)果精度的因素才能提高試驗成功的概率，保證城軌車輛的運營安全與壽命。

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