高壓共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)使用大量的共軌腔來(lái)累積油泵的高壓燃料輸出，消除燃料的壓力波動(dòng)，然后傳遞給每個(gè)噴射器來(lái)控制噴射器上的電磁閥。開(kāi)始和停止注射。

高壓共軌實(shí)驗(yàn)臺(tái)廠家的高壓共軌系統(tǒng)由五部分組成，即高壓油泵，共軌腔和高壓油管，噴油器，電子控制單元，各種傳感器和執(zhí)行器。燃料供應(yīng)泵將燃料從燃料箱泵送到高壓油泵的進(jìn)油口。由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的高壓油泵對(duì)燃料加壓并將其送入共軌腔，然后電磁閥控制每個(gè)噴射器以在相應(yīng)的時(shí)刻噴射燃料。通過(guò)高壓油泵上的調(diào)壓電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷情況和經(jīng)濟(jì)性和排放要求靈活調(diào)節(jié)共軌腔內(nèi)的油壓，特別是優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。

高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的共軌系統(tǒng)將燃油壓力產(chǎn)生與燃油噴射分離。將單泵柴油機(jī)噴射技術(shù)與柴油機(jī)技術(shù)的革命進(jìn)行比較，可以認(rèn)為共軌系統(tǒng)是一種反叛，因?yàn)樗畴x了傳統(tǒng)的柴油機(jī)系統(tǒng)，近似于順序汽油噴射系統(tǒng)。高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)的共軌系統(tǒng)為降低柴油機(jī)排放和噪聲開(kāi)辟了一條新途徑。歐洲可以說(shuō)是柴油汽車(chē)的天堂，德國(guó)有39%的柴油汽車(chē)。如今在歐洲，許多品牌的汽車(chē)都配備了共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致的HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、菲亞特的JTD發(fā)動(dòng)機(jī)和德?tīng)柛５腗ultec DCR柴油共軌系統(tǒng)。