共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)是指由高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中的供油模式，它完全分離注入壓力的產(chǎn)生和注入過(guò)程。

它是一種高壓油泵將高壓燃料輸送到普通供油管道(Rail)，共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)運(yùn)用共軌技術(shù)通過(guò)公用供油管道油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力（壓力）與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大大降低柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化程度。

共軌系統(tǒng)中的燃料壓力產(chǎn)生和燃料噴射分離，如果單位泵柴油噴射技術(shù)比做柴油技術(shù)革命，那么它可以因?yàn)樗菑慕频娜剂蠂娚湎到y(tǒng)的數(shù)量級(jí)上的傳統(tǒng)的柴油機(jī)系統(tǒng)出發(fā)被稱為共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

共軌系統(tǒng)開(kāi)辟了新的途徑來(lái)降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放和噪音。歐洲可以說(shuō)是柴油車(chē)的天堂，在德國(guó)柴油轎車(chē)占39％。柴油車(chē)已經(jīng)近70年的歷史，在過(guò)去的10年，可以說(shuō)是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得到了快速發(fā)展。 1997年，博世與奔馳共同開(kāi)發(fā)共軌柴油噴射系統(tǒng)（共軌系統(tǒng)）。在今天的歐洲，許多品牌的汽車(chē)都配有共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如標(biāo)致有HDI共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，菲亞特JTD發(fā)動(dòng)機(jī)，而德?tīng)柛ultec DCR是發(fā)達(dá)的共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)。

量油屏顯采用共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)，主機(jī)進(jìn)行傳動(dòng)設(shè)計(jì)采用一些變頻無(wú)級(jí)調(diào)速，集噴油泵試驗(yàn)臺(tái)的完善信息技術(shù)和新型共軌的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)共軌油泵油嘴的檢測(cè)。通過(guò)CRS控制管理系統(tǒng)分析用戶數(shù)據(jù)可以根據(jù)設(shè)定內(nèi)部控制環(huán)境參數(shù)，CRS試驗(yàn)臺(tái)模擬ECU輸出燃油噴射過(guò)程控制相關(guān)信號(hào)，共軌發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)和兩只噴油器協(xié)同發(fā)展工作。